То, что было очевидно экспертам, но о чем не решались до сего дня говорить вслух официальные лица, наконец произнесено публично - ОАО "АВТОВАЗ", являющийся наиболее крупным отечественным автопроизводителем на данный момент представляет собой корпорацию, финансово несостоятельную, которую не спасут ни государственные инвестиции, пропадающие в недрах холдинга как в черной дыре, ни альянс с иностранным партнером.
Минпромторг сформулировал свою позицию в отношении поддержки АВТОВАЗа. По мнению министерства, завод де-факто является банкротом, тратить на него деньги для государства бесполезно. Спасти ситуацию можно, сократив 50 тыс. сотрудников АВТОВАЗа, и чиновники предлагают потратить деньги на стабилизацию рынка труда Самарской области. Партнерство с Renault АВТОВАЗ также не спасет, поскольку концерн в развитии завода уже не заинтересован. Это первая объективная оценка, говорят аналитики, но вряд ли правительство поддержит ее.
В распоряжении газеты "КоммерсантЪ" оказалось письмо заместителя главы Минпромторга Андрея Дементьева в аппарат правительства. Исходящих данных на нем нет, но источники газеты в федеральных ведомствах говорят, что письмо отправлено около двух недель назад. Дементьев по поручению первого вице-премьера Игоря Шувалова анализирует текущую ситуацию на АВТОВАЗе и дает свое заключение, стоит ли выделять заводу госсредства (он рассчитывает на помощь в объеме до 70 млрд руб.).
Андрей Дементьев ссылается на бизнес-план самого АВТОВАЗа. Он отмечает, что сохранение текущей численности персонала завода (100 тыс. человек) рассчитано на выпуск 660 тыс. автомобилей в год (за 9 месяцев продано 269,5 тыс.) и ее сохранение приведет к "необратимому ухудшению финансового состояния и поставит под сомнение возможность предприятия продолжать свою производственную деятельность". Целевой показатель численности сотрудников завода, по мнению чиновника, 55 тыс. человек. До сих пор на АВТОВАЗе говорили о намерении сократить только 27,6 тыс. человек, но и эта цифра показалась Игорю Шувалову и Минздравсоцразвития завышенной. В результате завод был вынужден дезавуировать собственные заявления (теперь он официально намерен сократить не более 5,5 тыс. человек).
Будущее АВТОВАЗа Дементьев также считает спорным, передает РИА Новости. Он отмечает, что бизнес-план завода опирается на выпуск нескольких моделей, в частности, Kalina Low Cost (нынешняя Kalina, но в более дешевом исполнении), B0 (Renault Logan) и Lada Priora. Это автомобили одного класса (В), под одним брендом, которые находятся в схожей ценовой нише, пишет Дементьев, а это уже "делает продуктовую стратегию АВТОВАЗа крайне рискованной", поскольку "поддерживать заявленные объемы их продаж и доходность" представляется "труднодостижимым". Ранее об этом же газете "КоммерсантЪ" говорили аналитики, которые указывали на то, что модели в перспективной линейке АВТОВАЗа будут конкурировать.
Более того, Дементьев дает понять, что партнерство АВТОВАЗа и французского концерна Renault не работает: Renault "не обеспечивает потребности" завода в новых моделях, "необходимых для обеспечения эффективного и рентабельного производства". По сути, это означает нежелание концерна делиться своими технологиями. В данный момент АВТОВАЗ думает вывести за штат сотрудников своего научно-технического центра (порядка 7,5 тыс. человек), рассказывали источники издания на заводе, но, по мнению Дементьева, этого тем более делать нельзя, ведь завод рискует стать "полностью зависимым" от позиции Renault в отношении своей интеллектуальной собственности. Предложения от возможных "альтернативных стратегических партнеров не проработаны". Это первое официальное указание на то, что Renault как партнеру стоит искать альтернативу.
Наконец, по данным Минпромторга, долг АВТОВАЗа на 1 января 2010 года составит 76,3 млрд руб. без учета задолженности перед поставщиками на сумму 9,8 млрд руб. Андрей Дементьев не уточняет, за счет чего долг вырастет (сейчас - 54 млрд руб.). Реструктуризация такого долга "на рыночных условиях невозможна", прямо указывает заместитель главы Минпромторга. Это означает, продолжает он, что у АВТОВАЗа присутствуют "все признаки, предусмотренные законодательством о банкротстве". Ранее об этом уже говорил аудитор АВТОВАЗа Ernst & Young.
В итоге Дементьев делает вывод, что выделять автоконцерну в его нынешнем виде госфинансирование бесполезно. Он напоминает, что менеджмент завода просит у государства капитализировать его долг на 60 млрд руб., но без "использования механизма защиты от кредиторов" меры господдержки могут оказаться "неэффективными", делает заключение заместитель министра. Вместо этого бюджетное финансирование следует направить на "стабилизацию ситуации на рынке труда Самарского региона", отмечает Андрей Дементьев.
Письмо Дементьева - первое официальное признание того, что помощь из бюджета не спасет АВТОВАЗ. Об этом неоднократно говорили аналитики, но ни один федеральный чиновник на подобные заключения до сих пор официально не решался. Также ни разу столь резко не оценивалась деятельность Renault на АВТОВАЗе. Однако оно вполне укладывается в логику заявления премьера Владимира Путина о том, что блокпакет предприятия, принадлежащий Renault, может быть размыт, если концерн откажется инвестировать в предприятие.
