Калифорнийская компания Lit Motors разрабатывает своеобразный электроскутер C-1, за глубокую интегрированность (в том числе по беспроводным протоколам связи) со смартфонами и гаджетами называемый ею «ездящим смартфоном».
Новое транспортное средство обещает объединить преимущества мотоцикла и электромобиля, при этом постаравшись не позаимствовать от них врождённых недостатков.
| Панорамная крыша и относительно высокая посадка должны обеспечить хороший обзор. А вот заднего окошка нет: там багаж. Камера заднего вида? (Здесь и ниже иллюстрации Lit Motors.) |
Любой мотоциклист скажет вам, что мотоциклы имеют массу преимуществ. Они могут ускоряться до сотни за то же время, что и суперкар, и при этом тратить всего три литра топлива на 100 км, что недоступно и гибриду. У них меньше радиус поворота. Их можно запарковать там, где нельзя оставить автомобиль (Москвы это, конечно, не касается: здешние автомобилисты припарковались уже везде, да так плотно, что мотоцикл не втиснуть). Меньше пассажирских мест? В 80% случаев, по статистике, в автомобиле едут 1–2 человека.
Любой немотоциклист скажет, что обычный дождик при 119 мотоциклетных км/ч покажется вам градом, мотоцикл плохо ездит по снегу, и даже если бы зимой не было снега, то –20 ˚С на тех же 119 км/ч на мотоцикле ощущаются совсем иначе, чем в салоне автомобиля. Наконец, на мотоцикле на перекрёстке вы ничем не защищены от подъезжающего сзади рыдвана 1981 г. в., износившего тормоза до полного их отсутствия ещё в прошлом тысячелетии.
Поэтому C-1 пытается сочетать в себе лучшие особенности мотоцикла и авто. Насколько удачно?
Перед нами гироскопически стабилизируемый электроскутер с внешним кузовом, весьма малых размеров, с максимальной скоростью, равной 193 км/ч, с запасом хода на одной зарядке от 241 до 354 км — в зависимости от модификаций, различающихся ёмкостью и весом аккумуляторов. Оба его мотор-колеса оснащены электродвигателями, по крайней мере один из которых обещан типа Remy HVH. Время зарядки батарей C-1 в США составляет четыре часа для модели с меньшим аккумулятором ёмкостью в 6 кВт•ч (на 241 км пробега) и шесть часов для версии с батареей на 10 кВт•ч (354 км пробега). В странах с 220 В время зарядки будет вдвое ниже, что немаловажно, ибо у Lit Motors уже есть предзаказы (принимаются с предоплатой $250) из Европы.
Зачем нужна гироскопическая стабилизация? Кузов исключает возможность уравновесить двухколёсное транспортное средство, стоящее на перекрёстке, ногой, а C-1 может оставаться в вертикальным положении всегда: даже стоя на месте, даже после аварии, даже находясь на скользкой или заснеженной поверхности. Его удержит гироскоп.
| Можно сесть и вдвоём, но контакт будет, как между водителем и пассажиром на мотоцикле — весьма тесным. |
Кроме того, гироскоп задействован в системе рекуперативного торможения. Вместо накопления энергии, собираемой при рекуперативном торможении в аккумуляторе электроскутера, эта энергия будет направляться на два маховика, которые расположены под сиденьями водителя и пассажира, близко к полу (для снижения центра тяжести). Суммарный момент обоих маховиков равен 1 763 Н•м, чего, по мысли создателей, достаточно для сохранения вертикального положения даже в довольно крутых поворотах. При этом поворот будет осуществляться наклоном, как и в обычном мотоцикле.
Обещается устойчивость на снегу (возможно, на калифорнийском, ибо шины прототипа не выглядят слишком профилированными), грязи и даже при мощном боковом ударе, что, вкупе с кузовом и ремнём безопасности, должно существенно повысить выживаемость электромотоциклиста.
Использование C-1 в повседневной жизни:
Что ж, посмотрим. Тем более что на рынок с этой новинкой Lit Motors обещает выйти уже к 2014 году. Стоить разработка будет 12 до 16 тысяч долларов (в зависимости от ёмкости аккумуляторов)
